1.5t 轻卡车身涂装吊具研制和发交吊具改造

　　车身涂装吊具一般由两个前吊钩，和后风窗吊具组成（参见图一），我厂原3t卡车行“摇摆”工序时，（为了使车身表与槽内液体允分接触）发生车身脱钩事故，为打捞车身需排放50t槽内液体，同时全线停机2小时，这样的事故每年发生两次，脱钩事故造成严重的经济损失，急待解决，经分析3t车吊具易发生故障的主要原因是结构不合理，刚性差，在受力大小，方向发生剧烈变化的激振力时，吊具与车身脱离。因此，需研制一种新型结构吊具用于1.5t工作研究1.2前吊钩设计1.2.1前吊点的分析前吊点的选择因车型而异，如图二：3t卡车身前吊点是车头翻转铰链孔，孔径25mm，孔深40mm*小壁厚15mm，故承载能力强。1.5t卡车无翻转铰链孔，**合适的吊点是前门框侧孔，该孔由壁厚1.2镀锌板上条形孔组成，且两个条形孔在垂直方向略有错位，可见1.5t卡车前吊孔承差能力比较弱。因此，设计时应考虑吊钩与两孔板同时接触，尽量扩大接触面，并使受力大小，方向要一致，否则，发生应力集中将使镀锌产生变形，影响车身质量，根据以上分析作出前吊钩设计（见图三）。

　　1.2.2前吊钩结构特点前吊钩由钩体，防脱销，钩柄，挡块组成。钩体截面为圆形，安装时轴线略倾斜，为了与两个吊孔同时接触和扩大接触面，避免应力集中。防脱销是在吊钩安装后插人销孔的，其目的是当吊钩受力大小，方向瞬间变化的激振力时，阻止吊钩与车身脱离，起到保险作用2.3前吊钩受力分析如图四所示：图四前吊钩受力分析图F?起吊力，可知：F力作用线分别与两W力作用线平车身后凤窗框上钩体下可旋待体，车身后风窗推=图五车身后风窗吊具行，而且距离分别相等。这样，前起吊点两承力孔受力大小，方向一致，避免了应力集中于一个孔的状况，进而吊孔出现变形现象。经现场使用验证。两吊孔受力均衡，吊孔无变形现象，使用至今未发生一起车身掉槽事故，减少了涂装线停工台时，避免涂装溶液的浪费，达到了预期目的。

　　后风窗吊具（见图五）由上钩体，下可旋钩体，锁紧螺栓，连杆组成，上钩体为框式结钩是为了增加其强度和刚性防止受力变形，发生脱钩。连杆的作用是使两下钩体联动，方便安装。

　　安装吊具过程如下：先将下可旋钩体旋转一个角度（见图五），把吊具装人风窗内，再旋下下钩体，然后扭紧锁紧螺母。

　　后风窗吊具的特点。结构新颖，简单，刚性好，使用可靠性高，安装操作方便，投入使用至今，未发生一起车身掉槽事故，减少了涂装线停工台时，避免涂装溶液的浪费。达到了预期目的。

　　2发交吊具改造2.1存在的问题如图六所示发交吊具工作图，吊爪可在水平面内纵，横两个方向进行调整，以适应图七改前受力分析不同的宽度，长度的车型，如1.5t单排，双排等，但在使用时出现这样的问题：车门与吊爪接触的部位出现面积约8平方厘米的挤压凹坑，造成严重质量问题，不得以增加一道返修工序，反修质量远不如初，经过认真分析吊爪设计存在两个问题：吊爪形状不合理，引起不良接触，原吊爪为L形结构（见图七），其受两个外力作用：反，两者之间存在一个距离，根据力平移原理：WO等价于平移后的W1力和M力偶之和（图七（b））故在力偶作用下，吊爪绕吊爪与吊杆联接铰链倾转一个角度，因此吊爪心不能帖合车身吊点结合面，必然卡住车门框引起变形。

　　吊爪凹槽宽度太窄，车门与槽之间未留间隙。

　　根据以上分析，对吊爪进行改进，如图八所示将爪臂弯曲，使起吊力作用线与车身对吊爪压力作用线重合；另外增加吊爪心槽宽度使车身落入吊爪后确保车门框与吊爪槽底，槽壁间隙至少lmmD改进后的吊具，经现场使用验证效果良好，未发生车门变形问题。

　　3结束语涂装线下槽吊具设计和发交吊具改造，是成功的，满足了生产的要求。

　　下槽吊具前吊钩结构新颖，使用可靠性高，安装操作方便，防脱销到了保险的目的，设计时应考虑车身吊点的具体特点，因地制宜才能作出理想的方案。

　　后风窗吊具结构新颖，简单，刚性好使用可靠性高，安装操作方便，避免了掉槽事故的发生。

　　发交吊具的改造主要思想。就是使吊爪的结构满足起吊力作用线与车身对吊爪压力作用线重合；另外增加吊爪心槽宽度使车身落人吊爪后确保车门框与吊爪槽底，槽壁间隙至少lmn只有这样能保正车门安然无恙D

(完)