涂装前处理工艺及设备

　　汽车工艺与材料文章编号1003涂装前处理工艺及设备洪光日沈阳帕卡濑精有限总公司，辽宁沈阳，44工艺及设备。

　　1序言所谓涂装前处理是指涂装前化学成膜处理方法，简称为化成处理或磷酸盐处理。为了提高被处理物涂装后的耐蚀性及附着力，般进行化成处理。根据被处理物质量及生产要求，磷化处理可采用以下几种方式。

　　5.汽车涂装前处理大体上可分为喷淋式半喷半浸式全浸式。为了满足汽车车身的高质量要求，大多数汽车厂采用全浸式化成处理工艺，1.

　　般涂装前处理可分为浸溃式和喷淋式处理工艺。般对体积小，质量要求不高的工件采用设备投资少生产效率高的喷淋式处理工艺。例如冰箱洗衣机空调器等家电行业几乎都采用喷淋式处理工艺，2.

　　问丁人邱小自来水或工业用水贮槽换装置贮槽品质量管理，售后技术服务新产品开发工作。

　　汽车工艺与材料随着我国汽车工业的飞速发展和对汽车涂装质量要求的逐年提高，涂装生产线工艺及设备技术也得到了很大的发展。本文从节约能源节省人力提高产品质量环境保护等方面，重点探讨了磷酸锌系涂装前处理设备现状，并提出些改善方案。

　　2涂装前处理工艺及设备现状质量要求，其生产工艺及设备也有所不同，根据自身情况可减少或增加水洗纯水洗面调整等工序。

　　下面分类探讨涂装前处理设备缺陷及改善方案。

　　2.1脱脂工序2.1.1清除脱脂后产生的铁分工件进入涂装生产线以前先经过冲压钻孔弯曲焊接等工序。在这些工序中，工件面粘有冲压油铁屑灰尘纤维等杂质，经预脱脂脱脂工序残留在脱脂槽内。如果此类杂质不尽快排出脱脂槽外，方面容易造成喷嘴及管道堵塞，甚至损伤泵，另方面重新附着在工件上，直接影响涂装的质量。虽然泵吸入口处安装过滤网后可防止纤维布等大型杂物进入管道内，但无法彻底解决铁屑等细小悬浮物进入喷淋管道内。因此大部分设备只好采用定期更新槽液的方法，不仅提高人工清理费用，而且槽液浪费严重。

　　在由日本帕卡工程公司设计并制造的天津微型汽车制造厂15万辆涂装前处理生产线上成功地采用了国际上较先进的塔式离心分离器国内首次。

　　其装置主要利用离心力和重力把脱脂槽内的铁分等渣滓分离后排出槽外。塔式离心分离设备安装安装塔式离心分离设备的使用效果很好，安装前喷嘴堵塞率为30，槽内残渣量为4050袋；安装后喷嘴堵塞率为，5，槽内残渣量为1袋。

　　2.1.2油水分离装置脱脂过程中，工件面油脂被脱脂处理后进入脱脂槽中，在定工作温度般5060丈下，部分油分从脱脂液中分离后浮在脱脂液面上，容易造成工件清洗后的次污染，而且这些油分在脱脂槽中的浓度大约超过58时，脱脂液的性能和寿命受到很大影响。即使添加大量新药品也不再提高脱脂能力，因此只好废弃更新。如果能够有效地把脱脂液中的油分排到脱脂槽外，那么不仅提高脱脂性能，而且槽液的使用寿命也大大地延长。在国外，有合理有效地分离油分后脱脂槽液连续使用5年以上的事例。

　　在国外，目前采用的油水分离装置大体上有离心分离式加热油水分离式吸附分离式电化学油水分离式等等。其中加热油水分离式因具有设备简单分离效率高管理方便等特点而被广泛应用。

　　加热油水分离器般使用在碱性脱脂液中，其工作原理是把预脱脂液用泵打入油水分离器后加热到85±5.此时，脱脂液中的油分得到分离后浮在脱脂液面而形成油层，然后进行分离，4.

　　分离后的脱脂液返回槽中进行连续循环分离以保证脱脂液中的油分浓度为58乙以下，从而使脱脂液始终保持良好的脱脂能力。当然，需要引起注意的是采用油水分离方法前，首先要确定所采用的脱脂剂的油水分离性。因为根据脱脂液中所采用的面活性剂的种类不同，其油水分离性不同。般生产线上油水分离效率为6070.

　　加热油水分离方式虽然具有很多优点，但此方底分离时槽液温度过高部分面活性剂失效原材料消耗过大等等。因此，在常温下短时间内高效率分离出油分是今后的研究方向。

　　2.1.3脱脂剂的补充国内般常用的脱脂剂为碱性粉末产品。因碱性脱脂剂的溶解度不够大，加上脱脂剂受潮后易结块，因此更难溶解。为了保证处理液始终保持在指定的浓度范围内，从而在提高产品质量的同时降低生产成本，越来越多的生产厂家采用了连续补加脱脂剂的方法。因此要求脱脂剂具有良好的水溶性，或者改制成液体脱脂剂。但液体脱脂剂因使用成本过高，现在很少采用。下面介绍粉体脱脂剂的有效补充方法。5，将脱脂剂先倒入脱脂补充槽内，在定的温度4050丈下进行搅拌溶解，待完全溶解后用泵打入脱脂槽内。补充槽内脱脂剂浓度般为57.槽内的水般与脱脂液循环使用，也可以用新鲜水。

　　2.2水洗在涂装前处理工序中，水洗的主要目的是洗净前道工序的残余药品，避免带入下道工序是为了防止工件处理后工序间干燥引起质量不良，采用常温水洗。在涂装前处理过程中，工件不断地把处理液带入水洗工序，经水洗后留在水洗槽里，因此水洗槽内的药品污染度逐渐上升。为了保证产品质量，必须降低水洗槽的污染度，补充大量新鲜水，保持水洗槽处于常溢流状态。为了尽可能地节省水，般在水洗工序中设置喷淋管，水洗液自动溢流到前段水洗槽内。下面介绍水洗工序中用水量的计算方法3.稀释倍率般前处理工序中脱脂后水洗要求稀释100倍，化成后水洗要求稀释1000倍。所谓稀释倍率，指的是前工序的化学药品被下道水洗清洗下来后水洗液稀释前工序药品的程度；1洗净效率喷淋清洗般为90；法如下。

　　2.3化成磷化工序2.3.1排渣系统磷酸盐处理过程中。通过化学反应生成磷酸锌及，酸铁残渣。随着连续处理的进行，残渣逐渐增多，若超过300 106以上就影响磷化质量。因此要尽可能地把残渣排到槽外。磷化过程中产生的残渣初期为微细颗粒。靠沉降凝集作用生成大颗粒。然后进行沉降。溶液中绝对残渣量越少越不容易凝结沉降。因为反应初期生成的残渣粒细小。若直接进入过滤器就容易堵塞过滤布或纸。虽然停留段时间后磷化残渣可聚集成大颗粒便于过滤。但同时磷化槽中残渣容易增多。直接影响磷化质量。

　　2.3.2加热系统虽然部分家电行业使用常温型，化液，但对绝大多数汽车行业来说，主要采用中温或低温型磷化处理工艺，其温度般为4050尤，般采用直接10汽车工艺与材料蛇管加热和间接槽外加热方式。因磷化液中磷酸环使用。

　　氢锌在加热过程中易水解生成磷酸锌沉淀物附着在加热管面上，不仅影响换热器的传热效率，而且增加磷化液的消耗量。严重时磷化液中的各项组分的平衡关系产生偏离，从而影响磷酸盐皮膜质量。清除加热管上的磷酸锌结垢，般采用物理和化学的方式。

　　下面简要介绍下国内外汽车涂装生产线上常用的槽外加热方式。其工艺8.

　　磷化液的槽外加热方式主要由以下几个部分组成。

　　2.3.3面流层随着汽车涂装技术的不断发展，其外面涂装后的耐蚀性及附着力的要求越来越高，因为全浸式磷化工艺能够解决汽车车体的袋状部的磷化缺陷而被广泛应用。在全浸式磷化处理过程中，被处理物浸入磷化液时，受磷化液的不均匀流动或浮力摇动的影响易生成不均匀的斜纹或平纹磷化膜，造成电泳后的漆膜不均匀。虽然通过加大内循环调整磷化槽液能够得到部分改善，但不能从根本上解决以上缺陷。经过多年研宄，日本帕卡濑精公司于1980年提出面流层法，采用面流层法可获得更均匀致密的磷化膜。

　　所谓面流层法9，即在磷化槽入口处工件先进入面流层区域28，然后全浸入磷化槽获得完整的磷化膜的处理方式。

　　3.磷化槽与温水槽之间的循环首先用蒸汽加热水，热水经热交换器加热磷化液，般磷化液进出口温差控制在水温度控制在比磷化液温度高2030丈，即如果磷化液温度控制在40丈左右，则温水温度控制在酸槽与温水槽之间的循环磷化液的加热过程中，换热器管道内壁容易生成磷酸锌结垢。若不及时清洗，不仅影响换热效率而且容易堵塞换热器。酸洗是清除磷化液结垢的*常用*有效的方法。酸洗液般采用盐酸硝酸磷酸硫酸等。其中硝酸因清洗能力强而且残留的少量的酸液不影响磷化质量而被广泛应用。般硝酸的使用浓度为10，15，使用温度为常温，每次清洗后硝酸返回到硝酸贮槽内，循环使用。使用段时间后根据硝酸的污染程度定期更新酸液；换热器的水清洗虽然磷化液中含有部分硝酸成分，但如果清洗后残留的硝酸过多地被带入磷化槽中，容易造成硝酸根的积累，而且破坏槽液中各种组分的比例关系及酸度。因此，用硝酸清洗掉换热器内的结垢后，残留的硝酸必须用清水清洗，清洗所用水般次性清洗后直接排放，不循位低10左右，压力为0.1015.设置面流层后，车体与化成液初期接触时快速均匀，即使生产线发生变化，经简单调整喷嘴压力后也能够获得均匀致密的，化膜。当然因面流层只在车体外面起作用，对车体内面来说，面流层没有多大作用。具体来说，面流层有以下优点。

　　土大大减少或消除被处理物两侧的斜纹状不均匀磷化膜，从而提高电泳后漆膜厚度和均匀程度，减少或消除电泳后的打磨劳动强度；大大缩短磷化反应时间，提高车体输送速度或缩短化成槽以及前处理生产线长度，节约设备投资，提高生产效率；提高磷化膜的致密程度及，比磷酸铁锌晶体的相对含量，从而提高电泳后附着力及防腐性能。其对比结果如1.

　　以上简要地介绍了涂装前处理设备中存在的问及建议。因篇幅及水平有限，本文不能从更深层次及更广范围内探讨。如果所述的有关内容对涂装前处理工艺管理设备设计及改造过程有所帮助，本人将感到非常荣幸。同时。也热切的恳请专家和同行们提出宝贵意！

　　外妙沿於我不均匀注耐蚀性附着力的评价方法为优54321差。

　　责任编辑辛民美国大汽车公司联手建网上虚拟市场美国福特通用和戴姆勒克莱斯勒大汽车公司在美国时间周宣布了项计划，家公司将联手成立个网上公司作为虚拟汽车市场，可让全球的汽车制造商和供应商通过它购买想要的汽车部件。新的企业将成为这家独立的公司，对全球汽车企业开放。

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　　海藻制氢可为汽车供能美国科学家在*近召开的美国科学促进会年会上，如果氢燃料技术发挥其潜能，今后汽车加油站将由污浊的池塘所取代。专家认为，理论上讲，在今后20年里，微生植物产生的高能氢可作驱动汽车用燃料电池的原料。该研宄项目负责人为美国加州大学伯克利分校的塔斯欧斯。梅利斯教授。他在科促会年会上，他们的研究成果可以同当年发现石油相媲美。

　　他估计，个小池塘中生长的海藻提供的燃料足够让12辆汽车运行1周。

　　在将池塘封闭使海藻产生氢的过程中，起主要作用的是硫海藻需要硫为营养剂以促进生长，如果去掉硫，海藻便消耗水中的氧气。这样，在很短的时间内，封闭的池塘就会变得污浊。在此情况下，其它的植物通常出现室息并死，但海藻却安然无恙，它们转用不同的新陈代谢方式产生出氢气。研究人员，如果要使海藻循环工作，在产生氢气并维持数天后，必须让海藻获得营养重新恢复光合作用。

　　目前，每升海藻溶液可产生3mL氢气，但是通过系统改进，氢气产量将增加10倍。辛文12汽车工艺与材料

(完)