对缩短涂装工程周期很有意义

　　近年来，由于船东对船舶保护要求的提高和油船的双层底双壳体化的日益普遍化，环氧系焦油环氧系涂料应用越来越多，有的船舶甚至用量高达全船涂料用量的环氧系，尤其是焦油环氧系涂料，在条件下通常固化到能够在上面行走并非完全固化需两天甚至更长的时间，这对于造船在冬季施工是很大的威胁，因此各国涂料厂商都发展了以异氰酸命为固化荆的冬用型环氧或焦油环氧涂料，可使上述固化时间缩短至小时以下，但这对日益发展的造船工业来说似乎不满足。

　　如何进一低毒无害化涂料涂料通常由主要成膜物质油类和树脂次要成膜物质（颜料辅助成膜物质（助剂）和溶剂组成，其中有些物质在涂料生产和使用过程中会对操作人员的健康带来影响，尤其是船舶涂料施工往往在通风不良的狭小舱室中进行，更易使施工人员受到毒害。

　　此外，某些有毒物质排放在空气水域中还会对生态环境造成污染，为此，生产低毒无害的涂料成为当今船舶涂料发展和推广应用的一个方向，焦油沥青中含有致癌的物质为人所共识，焦油在船舶涂料中应用*多的是生产焦油沥青环氧涂料。

　　用于船体水下部位和压载舱。对于船体外板，由于施工条件较好，且焦油环氧涂料外又覆盖有防污涂料，因此对施工人员的健康危害较少，对海洋污染影响不大。但压载舱涂料由于施工条件恶劣，对人体健康危害较大，含焦油涂料长期浸泡在压载舱内渗入水中，而压载水在港口任意排放会污染港口，因此近年来压载舱涂料无焦油化已成不可抗拒的趋向。涂层应宜为浅色，这就是既考虑船舶安全和防腐的需要，睡步缩短这类涂料的固化时间，成为涂料厂商追求的一个目标。

　　近年来，日韩一些船舶涂料厂商开发的以异氰酸命固化的焦油环氧涂料和改性环氧涂料，在条件下均能在一小时左右达到初步固化（人员能在上面行走），对缩短涂装工程周期很有意义。

　　近年来各国船舶涂料厂商已开发出一大批无焦油的环氧涂料，施工性能良好，成为船厂*受欢迎的产品，如低温固化性好，没有*长涂装间隔时间限制，一次成膜较高等。无锡自抛光涂料从七十年代开始，自抛光防污染以其优良的防污性和涤膜自身的抛光作用日益获得广泛的应用。自抛光防治污染主要以有机锡丙烯酸共聚物为基料，辅以氧化亚铜等防污染制成。

　　在海水中有机锡醋水解释放出有机锡防污剂而自身逐步消溶。自从年代初我国造船工业开始承接出口船以来，船舶涂装逐步向世界先进水平靠拢。经过近二十年的积极努力，无论是在涂装技术水平上，还是在设备设施上都取得了很大的成绩。尽管如此我们在涂装科学管理方面还较薄弱，总体效益还很低，在涂料消耗方面，我们比日本韩国分别多耗24%和在涂装工时方面，分别是日本的倍韩国的倍，如何缩小这一差距需要有认真的措施。

　　(完)