维尔贝莱特(集团)

随着铁矿石涨价，无论是作为重化工业链上游的钢铁企业还是下游的汽车、船舶、轨道车辆、建筑、工程机械等下游行业都将面临严峻的考验。高钢价时代，机械行业该何去何从？

钢铁业
钢铁相关企业首当其冲地受到波及，如果停留在生产低端钢材的钢铁厂，原材料涨价会使其利润空间大大缩水，甚至成为负数。只有将产品结构提升到高附加值、精加工的高端钢材产品上，才能在这“涨声一片”下开辟一条“蓝海战略”。提高钢材和钢构产品的表面质量，作为直接且有效提升产品精品度和经整理的方法，已被很多钢铁企业采用。

对于高性能的钢板，以往传统的表面处理及涂装工艺由于污染大、产量低、工序复杂而不能适应生产发展的要求。现已被普遍使用的机械抛丸式表面处理工艺，其优点是去除了表面氧化铁皮，提高了钢材的表面质量，便于焊接、涂油和上漆。提高了表面光洁度，增强了外观效果。同时尺寸精度高，平整后，可使板型发生一定变化，从而减少不平度的偏差。与传统的化学酸洗方式相比，节能、环保、污染小且产能高，工序简单。钢材抛丸清理后，如果不立即使用，表面很容易产生锈蚀，特别是船板钢，由于生产周期长，板材需要堆放一段时间，所以目前很多钢厂或与钢材配送加工中心，选择完整的预处理线，钢材抛丸清理后，随即进入喷漆室，喷涂防锈底漆。

而对于钢结构产品，表面处理及涂装工艺的要点钢结构涂装前,为了使涂层与基体具有 良好的粘结性能,必须对待涂装的钢材表面及附近区域进行预处理。首先,其表面必须洁净,不允许有灰尘、油污、水渍或其它污垢和疏松氧化物。其次,喷涂时, 涂层与基体的结合一般以机械结合为主,因此,在不影响喷涂质量的前提下,涂层与基体应尽可能地增大接触面积,适当的粗糙度有助于提高涂膜附着力,延长涂层的寿命。钢材表面预处理质量直接影响涂装工程表观质量及涂层使用寿命,而钢结构表面处理的清洁度以及粗糙度直接影响到涂层的使用寿命。众所周知，抛丸清理就是利用抛头离心力作用，将磨料高速抛射到钢材表面,将钢材表面的氧化皮、铁锈、油漆膜、油脂等污物除去,同时获得具有一定粗糙度表面的工艺方法。一般 来说,钢材等级越高,对其表面处理要求越高。
对钢结构用钢材(包括板材和 材)进行表面处理的方法,以前只进行简单的除锈,经冷、热加工后,组焊成钢结构,再对钢结构表面喷涂底漆。这种工艺方法经证明防腐效果欠佳。另一种工艺方法是,钢材表面先经过化学处理(一般是磷化处理),之后直接喷涂底漆,然后再组焊成钢结构。其缺点是常常出现底漆与磷化膜配套性不好的问题,导致底漆附着力降低等现象。近年来国内钢构企业，开始学习欧美的一种工艺方法,既采用喷砂和预涂底漆相结合的表面处理及涂装工艺。经试验证明，该工艺处理后的钢构产品，无论是涂膜附着力的大小，耐盐水性、板材的防腐能力和防腐寿命都大大提高。　　
造船业
另外与钢铁企业休戚相关的还有船舶工业，因为构成船舶主体的是造船用钢板。虽然目前造船钢板的供需尚较平衡，数量上基本能够满足造船用需要。但随着船舶大型化、高附加值船舶增加及造船工艺技术的不断改进，对船板的要求也越来越高，宽板、厚板、长定尺寸不断采用，高强度、高耐腐蚀性的船板使用量不断增加。

很多船厂普遍反映，要求船板越宽越长为好，主要是由于造船工艺的要求，板宽而长有利于适应大分段等造船工艺要求，提高造船效率。随着造船生产组织高效化、船舶大型化，为了减少焊接量，提高船体质量， 船板的使用规格有大型化的趋势，板宽≥3米的用量将大幅上升。*大的造船板规格要求达到5米，所有规格能根据船厂要求定尺供应。船厂也指 出，要求船板宽、长并不单纯因为船型变大才有这样的要求，而是为了减少焊缝，提高效率，小船型用宽、长板同样也有利。 国外造船使用的钢板，在宽度方面一般多采用3.5—4.5米宽的钢板，主要是为了满足船舶结构性能的要求，同时又可以提高造船生产的效率，取得更好的质量保证。除尺寸外， 现代造船业对造船钢板的品种要求越来越高，如制造液化气运输船需要的耐超低温钢板、石油运输船和深海钻井平台上用的耐腐蚀的高强度钢等。 船厂对造船钢板的质量要求主要是板形、表面质量及强度等方面，要求是较高的，要改善造船钢板外观质量、抗腐蚀强度、冲击韧性和产品稳定性上的问题，船板钢材的表面处理至关重要。维尔贝莱特（集团）的船用钢材预处理线设备，出现在中国三大造船中心、渤海湾的大连船厂、东海湾的长兴造船基地、珠江湾的龙穴船厂，加工出的造船用板材、型材具有高强度、高韧性、良好可焊性和耐疲劳、耐大气和盐水腐蚀、良好的表面质量。

总而言之，在这样的高钢价时代来临前，钢铁企业以及与之相关的下游企业，因采取积极态度、通过技术和工艺进步来提高产品附加值。高利润来源于高附加值而非低原料成本。